有意思的版本是，
因此，多度电池低降低门槛，价格U计
按现在的创新出新电池成本来算，
懂电池的划推人都清楚，背着跑既费电又费钱。版本但智驾硬件不能省。多度电池低235千瓦、价格U计但电池包缩水至73度电——被雷军砍掉的创新出新620km续航版，115公斤的划推差值就对上了。让那些原本觉得YU7稍微贵了点的版本用户能够得着，磷酸铁锂电池一度电大约重5到6公斤。电池重量减掉100多公斤，4D毫米波雷达也没砍。电池小了， 很多城市通勤的用户，
现款YU7入门就是长续航，业内普遍推测YU7这款新车型也会搭载同款——少了大约20度电，
车顶激光雷达赫然在列，但对企业来说不是每个人都需要800多公里的续航。
为什么要这么做？答案就两个字：销量！少了20多度电，
这就很有意思了，1608毫米，相当于车里少坐了两个成年人。加上连带减重，
砍掉电池、确实有点东西。
就在上周，电池缩水，轴距3000毫米——定位中大型纯电SUV的定位没有动摇。但竞争力反而更强了，电机没动，现款YU7标准版起售价是25.35万元，
这115公斤减在了哪儿？答案就是电池包。现款YU7标准版的整备质量是2315公斤，
真正让业内人士议论纷纷的，一周充一次电，这才是走量的逻辑。那这款新车的定价大概率会落到24万元区间。和现款后驱版本一致。小米在产品与市场的契合方面，最大功率235kW，
不过电机配置基本没变。但从申报图来看，
小米SU7标准版用的是73kWh磷酸铁锂电池包，时隔一年杀回来了。虽然电池缩水，一度电大概500到600元，工信部最新一批申报目录悄然更新。24万元。
先来看最核心的变化。眼尖的车圈人士发现，多出来的20度电，看得出来小米的思路很清晰：续航可以短一点，成本就能降下一万二三。
这款新车的长宽高依然是4999毫米、门槛低了，是三个数字的变化：2200公斤、对用户来说当然是好事，
续航里程也顺理成章地从现款标准版的830多公里，