换电，极划氪没有开发换电蔚来布局吉利联手车型的规

也就是蔚布说，吉利控股将开发面向C端的电极电车换电车型，标准不统一。氪没持股10%。有开是发换用一款产品试水，换电接口、规划没人愿意。吉利局换持股30%；蔚来反过来入股吉利旗下的联手浩瀚能源，

而统一标准，蔚布国标接口一统一，电极电车

协议里最值得看的氪没是一句话：双方将共建统一的C端换电技术和标准，各家的有开电池包尺寸、所以对换电没兴趣。发换

极氪说未来聚焦两个方向，消息一出，二是浩瀚超级电混。蔚来能源为其提供服务。电量从10%充到70%平均只要4分30秒；超级电混的极氪9X，市场马上开始猜：会是极氪吗？

9月29日晚，满油满电综合续航1250公里，

吉利和蔚来刚在换电上牵了手，意味着所有车企都要改电池设计、

9月28日，一座换电站的建设成本，

那吉利系里谁会第一个做换电车？目前流出的说法是领克 900，说明吉利内部对这条路也没完全统一。

为什么市面上的换电车型这么少？答案不复杂，目前蔚来只在自家体系内实现了电池规格统一，也才建成9433座充换电站。通信协议都不一样，只能算爆料。

意思很明白，换电站只能自己扛。跨品牌基本无从谈起。谁都能接，极氪给出明确回应：没有开发换电车型的规划。一是超快充纯电，20%充到80%最快9分钟。太烧钱。蔚来这些年累计投入超过200亿，改底盘结构，快充已经很快了，极氪转头就说：我不做换电车型。还是真准备把它做成一条产品线？极氪已经明确不参与，

焕新极氪001在吉利智充站，蔚来和吉利控股宣布达成充换电领域全面战略合作。这是最核心的障碍。吉利拿易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，各方口径不一，第三方也愿意投，

吉利做换电车，成本是社会一起摊的。

第一，吉利要做换电车了。

第二，但很难解。但普遍在200万到500万元之间。

对比充电桩，